當發動機轉速上升到足以依靠自身力量完成啟動后，ECU控制起動機的電磁離合器斷開連接，把啟動齒輪與發動機啟動齒輪斷開（避免過高的發動機轉速損壞起動機）。隨后，起動機電機斷電，起動機停轉，發動機依靠自身力量完成啟動。
后一個問題
說完了啟動過程之后，大家可能會有個疑問，啟動機的每一次使用都會造成一些機械磨損，那么現在標配自動啟停的車子，頻繁啟動發動機會不會導致起動機過快掛掉？
其實，搭載這種系統的車子，它的起動機都是特別設計的，比普通起動機有高得多的壽命，但確實，頻繁啟動發動機確實會對起動機壽命帶來不利影響，甚至會影響到發動機的壽命。但至于能有多大的影響，由于 授也沒有 威的實驗數據，無法量化分析，但既然廠家能搭載這樣的功能，相信對壽命方面影響應該是不大的。
相比采埃孚9AT,通用9AT的齒比范圍明顯要小一些,但減速擋相鄰擋位的齒比落差也同樣遠遠小于前者。這樣的設定既有助于抑制抵擋位切換時的頓挫,也有助于發動機連續暢順的發力;而其0.62的 小齒比,配合2.0T發動機更強的動力輸出,可以使變速箱在95km/h左右就掛上9擋。
別克君越變速箱專門用于橫置前驅平臺車型,相比縱置平臺,空間更局促的橫置平臺對動力系統的尺寸要求更為苛刻一些。反過來說,良好的緊湊化設計對于一款變速箱在不同車型上的適裝性是十分重要的。
你別說，八成頂配CT5還真比我車多一堆電子科技配置是不是？這樣是不是就倍有面了？
哥們兒，有時候，車和車之間的橫向縱向對比，還是更考慮考慮其他方面好點。
車上 不值錢的是什么你不知道嗎？
就是電子配置。
不認同的話，你自個看看頂配CT5和丐版CT5的價格差距是多少吧。
別說我沒提醒你，我估摸著能有個五六萬的差距差不多了。喇叭都TM比你多兩個，油箱還比你多9升容量，座椅都是真皮的，CT5拿什么跟A7比啊？啊？！
CT5落地怎么也得30多萬了吧？1.8T的小改款A7，咬咬牙談談優惠，搞不好49萬落個也不是沒可能吧？
比什么比啊，都不是一個維度的車……
我都無語了。
吶，我這是2.0T的前驅A7，我也不 你了，你拿頂配CT5來比好不好？
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