。踩下離合踏板時壓盤移位,摩擦盤和飛輪分離,引擎的動力輸出止于飛輪。壓盤中間的一圈可變形的鋼片為整個離合器提供壓力,也決定著離合踏板的輕重。一般的離合殼體是鋼制的,賽用離合為了減重可能會使用鋁制殼體。驅動帶負責壓力環和殼體之間的傳動以及壓力環的回退和減噪。有些可調支點的壓盤可以通過調節支點的位置控制鋼片的有效長度,從而控制壓力的大小。向外移動支點可以減小壓盤的壓力。同時還會增加鋼片的行程,讓離合器更容易控制的柔和。
有些個子矮的學員,姿勢是用對了,但是座椅調的不夠前,當踩下離合踏板時腿不夠長,此時腳后跟還在原地不動,只用腳尖 板,這樣很容易造成力量不夠而打滑,所以座椅的調整也很重要。其次就是離合的抬放,也是 容易造成熄火的操作。抬離合時在開始的階段可以快速抬起一段距離,這段距離也叫自由行程。在靠近半聯動點時能夠感覺到腳部的壓力增大,此時放慢抬起的速度,稍作停頓后再慢慢放開。當踩到半聯動點學員能夠感覺到車輛抖動,發動機有輕微的響聲,同時腳掌有一種被頂住的感覺
既然是自主研發,肯定少不了一些自己琢磨出來的東西。對于小排量增壓車型而言,特別是國內車主偏愛含著油門開的駕駛習慣,低轉高絕負荷對是讓廠商頭疼的問題,因為此時發動機的工況并不理想,匹配不好就容易出現共振、轟鳴音甚至抖動,就好像手動擋新手開車低速高擋位提速那樣,大大降低車輛質感。哈弗在國內首批研發了離心擺式減震飛輪,針對性地降低低轉速高負荷下的轟鳴音,提升NVH。經測試這臺變速箱的噪音比同級別箱型低10dB,同時可以支持車輛在1200rpm的低轉速下安靜、穩定地巡航。