其次要說的是WEYVV5的濕式雙離合變速箱，相比較干式雙離合的 大優點，就是濕式雙離合勝在穩定。由于兩組離合器均被安裝在密閉油腔中，所以無論是調節能力還是熱熔性都要遠勝干式雙離合。同時也正因為濕式雙離合的熱熔性要好，所以在承受扭矩問題上也要強過干式雙離合許多。還是以本文大眾探歌的DQ200為例，其 大承受扭矩僅為250牛米，而WEYVV5的濕式雙離合變速 大承受扭矩可高達450牛米。正因如此，即使搭載了EA211發動機的探歌，其被調校出來的 大扭矩也僅為250牛米，并非發動機不行，而是變速箱拖后腿。而WEYVV5則可以承受來自E20CB的387牛米峰值扭矩，這就是WEYVV5可以在起步超車時永遠勝過大眾探歌一籌的原因。
對于單排行星齒輪組而言, 多可以實現兩擋減速齒比設定,從上文的齒比對照中可以看到,通用9AT相比6AT多出了兩個減速擋與一個 擋,故而其行星齒輪組數量必然增加一組(四組)。在這樣的情況下,相比6AT,通用9AT的尺寸(490*270*355mm)變化并不是很大,而對比同為橫置的采埃孚9AT,其尺寸也要更小一些;這對于未來的大規模推廣換裝,無疑有著重要的積極意義的。君越變速箱這一點是如何實現的呢?得益于其采用了一套可選擇式單向離合器,替代了傳統的機械式單向離合器與1擋/倒擋離合器單元兩個部件,這大幅度降低了變速箱換擋機構所占用的體積,也就是這臺9AT實現緊湊尺寸的關鍵所在。
什么叫少了后驅？前驅車叫少了后驅？那么后驅是不是得叫你說少了前驅？
別拿凱迪拉克的四驅比奧迪了，天底下單論公路四驅，還沒有幾臺車能當奧迪的對手。
奧迪除了四驅就是前驅，感情你還得 負奧迪不做后驅車咯？
那是不是還可以說凱迪拉克不做前驅，所以凱迪拉克牛逼，奧迪做前驅所以奧迪垃圾？
做后驅就是豪華，做前驅就是垃圾，你真的懂前驅和后驅的差別嗎？
前驅后驅布局 喜歡討論這玩意的群體，你大概就屬于其中了……這個我不多說，免得你說我噴你。
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