動力
眾人期待的SKYACTIV-X發動機并未出現在全新馬自達3上,據廠家透露,新發動機還在國內進行油品和耐久性測試,或許將在2020或2021年與國內消費者見面。因此,我們看到的仍舊是SKYACTIV-G發動機,2.0L自然吸氣, 大功率158馬力/6000rpm, 大扭矩202牛/米/4000rpm,與老款車型幾乎一致,只是 大功率轉速提前了400rpm,與發動機匹配的仍是口碑 佳的6速手自一體變速箱。
國際統一標準軸距的它給中國消費者帶來了 原汁原味的北歐體驗。與此同時,沃爾沃的安全也是如期而至,全系標配的城市安全系統加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”,讓駕乘者的駕駛安全和車內空氣質量都得以保證,十分貼心。駕駛體驗上,在標準軸距下的緊湊舒暢感是長軸距車型無法給予的,這點確實讓我很是喜愛,2.0T發動機和8AT變速箱的組合帶來的動力體驗也足夠好,前段加速有力,中后段再加速也跟得上,這樣的表現能完成日常它能做的所有任務。
封閉路段的測試表現也符合預期,單純針對性能測試這個環節,它給我的整體感受還是比較滿意的,動力在中后段的爆發能力確實很強,加速測試成績也說明這個問題,在同級別 算是可以拿出手的好成績。剎車表現也比較穩定,腳感線性有力,連續測試也沒有出現明顯的熱衰減情況,高溫天氣測試或者賽道體驗后續有機會我們也會進一步奉上。
亞洲龍進入國內之后它的定位有所變化,雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近,但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個以“大”為美的過度里,尺寸方面不吃虧是硬道理。
空間與油耗可以兼得
車內寬大舒適的乘坐空間已經屬于越級的表現了,車內用料雖算不上豪華,但是乘坐品質和使用便利性依舊出類拔萃。車機系統依舊過于傳統,缺乏一些本土化考量,盡管后期增加了CarLife車機互聯功能,但比起同級競品車型還是顯得不夠重視。