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廈門南超機械有限公司

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  • 主營產品:氣動離合器,自動離合器,逆止器,單向軸承,聯軸器
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雖然,宣傳說通過加裝一套獨立系統,由微電腦控制離合的分離和結合,能達到“開車不用踩離合”。但畢竟是加裝的東西,存在一定的隱患,還不如原廠MT來得實在。所以,很多廠家都推出了AMT這個“神物”,這種機械式自動變速器,成本相對AT自動變速箱要低很多。其實跟“自動離合王”沒差多少,也就是自動化的MT,在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的。能模擬人的換擋方式自動的進行換擋,只不過是更“智能”的,缺點就是頓挫感很強。除了以上兩種“智能MT”近現代汽車還推出無離合踏板的手動擋車型,而且搭載智能手動變速箱與AMT變速箱還有所不同。


有外媒報道稱,現代將在印度市場推出只有油門和剎車踏板的手動擋車型,其工作原理就類似于剛剛我們所提及的自動離合器,其換擋機構和傳統的手動擋變速器一樣,均為“1-2-3-4-5-R”的換擋方式。只不過駕駛員在換檔時,不需要踩下離合器踏板,直接操控檔桿換擋即可。而離合器的分離和結合,由自動執行機構操控。不得不說,現代的這一全新換檔技術,確實算是開創手動擋車型的先河。同時,這一全新變速器,將在現代Venue以及起亞Sonet 次亮相。只不過其實哪怕剛剛我們說到自動離合器技術那么成熟,但仍然是少不了換檔時的動力中斷及頓挫情況,現代能夠將其優化到何種地步,它到底是不是又增加了什么新功能,以后會不會引入到更多的市場當中我們也非常期待,如果這技術優化到一定程度,引入到一些性能車當中何不又美滋滋了呢?作者


說了這么多, 終動力系統的參數就顯得有據可依了。以全新哈弗H6為例,1.5GDIT發動機 大功率124kW(5000~5600rpm), 大扭矩285Nm(1400~3000rpm),這個表現已經遠超2.0L自然吸氣發動機,在現階段經過國六VI洗禮的1.5T發動機陣營中也是出類拔萃,而全新H6的 百公里油耗僅為6.8L/100km。總的來說,“國產發動機不行”這種觀念已經過時了,汽車界迎來了一波從政策到市場的大變革,能活下來的都是狠貨。

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