自動離合器，其實對于中國消費者來說應該不算陌生，畢竟只要進入到汽配市場區域，自動離合器的廣告一定是會映入你的眼簾的，而且這個產品也不算特別新鮮了，早在自動擋車型開始普及時，類似的產品就已經產生，但它畢竟只是一個輔助裝置，對于大部分廠家而言，這都屬于不入流的設置，但近日卻有廠家突然將這個功能作為 配置，這難道是煥發行業第二春的節奏？那么自動離合器其實有什么用呢？首先，讓我們回憶一下駕校時期半聯動的恐懼吧，每次啟動，掛擋都是其次，如何讓車子不死火才是關鍵，如果一旦遇到上坡或者堵車，難度系數更是幾何級數上升。
先上結論：自主品牌動力總成的進步比我們想象的要快很多，題主問的哈弗更是如此。下面我來分析一下。
不先進？不先進就得「挨打」！可能大家還不清楚現在國內的油耗和排放法規已經嚴到什么程度了。國V之前，中國主要是照搬歐洲的排放法規，而到了國VI，中國甚至已經走到了歐洲前面。國VI排放的推出也正式宣告自主品牌動力總成淘汰賽的開始，滿足不了排放法規？不好意思您這車都不能上市！因此，如何在保證動力的同時，兼顧油耗和燃油經濟性就成了廠商研發面臨的 大問題。
圖片由本人拍攝咱們再深入一層扒扒細節，同樣是連續可變氣門升程，在執行器的選擇上，一些廠商采用的是電控液壓控制，長城則使用無刷電機驅動，響應速度更快，同時系統結構也得到簡化。別人跑步調節呼吸節奏需要3秒，你只需要1秒，誰更有優勢？換句話說，可變氣門升程屬于高 配置，而哈弗的CVVL連續可變氣門升程則是“高配中的高配”。
頂置缸內直噴——姿勢對了啥都好目前直噴發動機中側置噴射占了主導，這有一定的歷史因素。側置噴油器的優勢主要是布置難度低，但在油耗和排放的壓力下，采用側置噴射方式的廠商不得不在此基礎上反復優化燃燒室的形狀來提升湍流。就好比玩游戲，一開始選的角色屬性不符合后期的技能需求，沒辦法，你只能在打怪升級的時候慢慢修正自己的屬性點，往回“找補”。
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