關注機車網,每晚9點17分JC君和你一起聊摩托上一期的《不用百度系列》介紹了排氣的知識,這一期JC君跟車友們聊聊摩托車離合器,這期要講的離合器是檔車中的離合器,踏板的離合器存在于踏板的傳動中,在前幾期中有介紹過,有需要的車友可以去翻翻歷史文章。離合器其實從字面上就能很好的理解,離開與接合的機器,那么它是怎么做到離開與接合,實現讓摩托車換擋,向前行進的呢?先來講講離合器的構造,離合器里面主要部件是摩擦片,摩擦片還分為主動摩擦片和被動摩擦片,主動摩擦片通過齒輪與發動機的曲軸連接在一起
,而且換擋過程中駕駛者右腳無需離開油門踏板,不像AMT需要門才能稍微平順點換擋,而且平順度也好上不少。不過,目前搭載現代iMT變速箱的車型目前只在印度市場推出,搭載在現代Venue以及起亞Sonet車型身上。沒有傳統離合器的手動擋,不知道在換擋過程的動力中斷,產生的頓挫究竟能優化什么地步,倒要試過才知道。圖片|來源網絡編輯|車上還有誰“智能MT”之外,近現代汽車還推出無離合踏板的手動擋車型,而且搭載智能手動變速箱與AMT變速箱還有所不同
說了這么多, 終動力系統的參數就顯得有據可依了。以全新哈弗H6為例,1.5GDIT發動機 大功率124kW(5000~5600rpm), 大扭矩285Nm(1400~3000rpm),這個表現已經遠超2.0L自然吸氣發動機,在現階段經過國六VI洗禮的1.5T發動機陣營中也是出類拔萃,而全新H6的 百公里油耗僅為6.8L/100km。總的來說,“國產發動機不行”這種觀念已經過時了,汽車界迎來了一波從政策到市場的大變革,能活下來的都是狠貨。