剎車測試，連續(xù)測試到第6次時剎車出現(xiàn)了冒煙情況，與新車未磨合的情況有一定關(guān)系。剎車腳感表現(xiàn)非常穩(wěn)定，制動力自始至終都很充足，整體表現(xiàn)屬于同級別正常水準。懸架支撐性表現(xiàn)同樣出色，能夠看出整體車身姿態(tài)依然較為平直，沒有明顯的點頭動作。繞樁測試，首先我們來說一下懸架表現(xiàn)，極限壓縮情況下懸架的側(cè)向支撐性還是略顯不足，能夠看出車身側(cè)傾比較明顯。轉(zhuǎn)向手感，得益于倍耐力Pzero輪胎的幫助，車頭指向性能夠提供較為精準的動態(tài)反饋，整體循跡能力非常出色，控制好速度以及線路它會與你有更多的溝通感，偏向中性的轉(zhuǎn)向調(diào)校方式能夠適用于更多人，也能夠均衡的將運動感受與日常舒適相融合。
相反，如果車輛處于相對激烈的駕駛環(huán)境下，那么系統(tǒng)則會做出判斷，并在瞬間切換至四驅(qū)模式。此時，爪型離合器將會閉合，恢復(fù)前后軸之間的動力傳輸。同時，位于后軸的雙電磁連軸器也會打開，它的作用相當于是一把差速鎖，可以通過電腦計任意分配左右兩輪的扭矩。當車輛出于高速過彎時，系統(tǒng)會降低內(nèi)側(cè)輪的動力分配，將更多的動力傳輸至外輪，保證了其過彎的穩(wěn)定性。而在相對極限的越野環(huán)境下，如果出現(xiàn)單側(cè)輪陷入的局面，雙電磁聯(lián)軸器可以將動力傳輸至附著力更大的一側(cè)，幫助車輛完成脫困。
而這套系統(tǒng)結(jié)合豐田的智能四驅(qū)管理系統(tǒng)(IntegratedManagement,AIM)，相比于目前豐田的適時四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)損耗大幅下降，同時四驅(qū)性能也得到了提升。
離合器的功用：（1）保證可靠地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩又能防止傳動系統(tǒng)過載。（2）接合時應(yīng)平順柔和，保證汽車平穩(wěn)起步，減少沖擊。（3）分離時應(yīng)迅速徹底，保證變速器換擋平順和發(fā)動機啟動順利。（4）旋轉(zhuǎn)部分的平衡性好，且從動部分的轉(zhuǎn)動慣量小。離合器構(gòu)造離合器的要求：(1)保證可靠傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，且防止傳動系過載。(2)分離徹底，接合柔和，并具有良好的散熱能力。(3)旋轉(zhuǎn)部分平衡性好,且從動部分轉(zhuǎn)動慣量小。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速容易變化，減輕齒輪間沖擊。(4)緩和沖擊，衰減振動，噪音小。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。1、離合器安裝的位置安裝位置發(fā)動機——離合器——變速箱2、離合器的分類摩擦離合器：靠機械摩擦傳力。液力耦合器：靠液體之間的耦合作用傳力。電磁離合器：靠電磁之間的耦合作用傳力。3、摩擦式離合器的類型：1.按從動盤數(shù)目分：單片離合器(干式）、雙片離合器(干式)、多片離合器(濕式)。2.按壓緊彈簧型式分：圓柱螺旋彈簧式、圓錐螺旋彈簧式、膜片彈簧式。3.按壓緊彈簧布置型式分：周置彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器。
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