電磁離合器工作方式又可分為:通電結合和斷電結合。
干式單片電磁離合器:線圈通電時產生磁力吸合“銜鐵”片,離合器處于接合狀態;線圈斷電時“銜鐵”彈回,離合器處于分離狀態。
干式多片、濕式多片電磁離合器:原理同上,另外增加幾個摩擦付,同等體積轉矩比干式單片電磁離合器大,濕式多片電磁離合器工作時必須有油液或其它冷卻液冷卻。
磁粉離合器
在主動與從動件之間放置磁,不通電時磁粉處于松散狀態,通電時磁粉結合,主動件與從動件同時轉動。優點:可通過調節電流來調節轉矩,允許較大滑差。缺點:較大滑差時溫升較大,相對價格高。 次數用完API KEY 超過次數限制
汽車離合器位于發動機和變速器之間,對發動機輸出的動力起到切斷或傳遞的作用。為適應不同階段、不同層次汽車發展的需要,先后出現了摩擦式離合器、液力變矩器(液力耦合器)、電磁離合器、雙質量離合器、電控自動離合器等。近幾年,隨著人們對汽車安全性、舒適性要求的轉變,國外先進的傳動技術不斷得到應用和推廣,形成了目前離合器市場多種形式、多種技術并存的格局。離合器的發展隨變速器技術的發展而齊頭并進。乘用車領域,自動擋車型的比重已超過50%,并且還在逐漸增加。目前自動變速器在用的技術有AT、AMT、CVT和DCT等
離合器位于發動機與變速器之間,是發動機與變速器動力傳遞的“開關”,它是一種既能傳遞動力,又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步,變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上,汽車換檔時通過離合器分離與接合實現,在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什么影響,如果離合器掌握不好動力跟不上,車速就會變慢,影響成績。
DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機構、電子控制液壓控制系統組成。其中具創意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱。