【太平洋汽車網導購頻道】經歷了國慶小長假,我們總會在路上看到一些車,處于滿載的狀態,車內大人小孩坐的頗為擁擠,也會看到一些車,除了司機就是空間,似乎“車手”注定就是寂寞的。這一類情況其實在日常也經常會遇到,對于這類情況,是否有更好的合理解決空間利用率的辦法呢?正所謂辦法總比問題多,不會太大不會太小,今天推薦這四款緊湊型SUV都剛剛好。
本田CR-V指導價:16.98-24.98萬元為迎合當代時尚審美需求,新款CR-V比老款更顯年輕,同時還保持SUV魁梧霸氣質感。另外換裝小排量渦輪增壓發動機并沒有讓CR-V產品力下降,在 新的2019款車型里面,對配置和底盤都有一定程度的提升。
前臉采用了本田 新的家族式設計,雖然說不是驚艷但也挺耐看,符合現時消費者審美。尾部保持了上一代飽受爭議但卻有非常 感的肥臀設計,但同樣也加入了硬朗的線條,整體偏向穩重的感覺,C形LED尾燈無論是造型還是點亮后的辨識度都表現不錯。
感謝邀請。噴子們提到長城向來都是雙標,包括汽車媒體。譬如提到哈弗H9配備的TOD中央多片離合器結構四驅系統,這套系統在全世界使用多年,從未出過大問題,可連續工作八小時不過熱,當然可能還沒到機械極限人就先疲勞了,但是用在H9上就有許多人噴容易過熱,偽四驅,性能差。但是放到途樂和撼路者牧馬人 員F-150大切諾基路虎上就都閉嘴了。包括汽車媒體,把哈弗H9歸類為適時四驅,卻因為“其并沒有2H模式”把撼路者和途樂強行歸為全時四驅。
怎么好意思拿A7跟CT5比……我說真的搞不懂你的腦回路在哪?這個對比的邏輯性到底是什么?
另外,奧迪的雙離合是7速DCT,不是什么鬼大眾DSG……麻煩你弄清楚這兩者的本質區別。
你要非得抬杠說at就是比雙離合好,雙離合都是垃圾,那么麻煩你先把能秒PDK的AT找出來!
大眾奧迪保時捷是一家,DCT僅僅比PDK有一點點差距,如果光是在家用商務領域,幾乎可以說沒差距。
坑爹的就是,什么叫A72.0起售價57萬,CT528萬?
你拿1.8T的丐中丐馬力數據對比CT5,然后再拿2.0T的標配A7起售價對比CT5,怎么價格和車型不一致啊?
1.8T的A7大概是40多萬謝謝。
我就不談進口關稅和合資優惠的區別了…