后要和大家說的是日產逍客的CVT變速箱。這就是宣傳 為普及的無級變速。CVT變速箱與我們常規思維中"汽車自己換擋"不一樣,因為CVT變速箱取消了檔位的設置,離合器中傳統的齒輪被一對滑輪和鋼制皮帶所取代,所以咱們可以理解CVT變速箱有無數個檔位,也可以認為CVT變速箱根本沒有檔位。但為了避免大家在實際駕駛過程中出現不習慣等現象,所以常規的車企在采用CVT的基礎上都會進行模擬換擋,例如這款日產逍客便是模擬7擋。但注意,即使模擬7擋,它也是沒有檔位的,僅僅只是行車電腦用來"騙"我們的,以此來增加一點駕駛樂趣而已。
三菱歐藍德 指導價:15.98-22.58萬元在這個多元化的時代當中,想要吸引消費者的目光,除了堅持自身產品精髓外,還需要融入符合市場的元素,才有更好的結果,作為三菱四驅陣營旗下的老牌車型歐藍德,為了應對競爭激烈的SUV市場,在保持四驅系統的同時,還融入了更多都市的元素。廠家在今年推出了2019款歐藍德,新車的外觀內飾得到了進一步的優化,以此爭強競爭力。
歐藍德整車造型顯得霸氣,類似的造型能討好國內不少消費者,其中“X”前臉搭配粗狂的鍍鉻飾條,頗有大型SUV的硬派風格,兩側LED前大燈樣式也做了調整,造型上變得更加銳利,下保險杠增加了鍍鉻飾條;側身和尾部采用更為飽滿的線條,使得歐藍德看起來足夠大氣。
在可靠性方面,現在的雙離合變速其實一點也不遜于傳統的AT變速箱,因為目前的科技水平飛速發展,并且雙離合多年的大規模運用也讓各大廠商積累了非常多的經驗,雙離合變速箱的技術也經歷了很多代的更迭。所以現如今的雙離合在可靠性上有著非常出色的表現。以領克為例,為了更加充分的測試變速箱的性能,甚至獨了一種嚴苛到best的測試方法。讓領克01在滿載2.3噸情況下拖拽1.8噸重的拖車,在10%的坡路連續10次起停,保證途中變速箱不能出現任何問題。要知道這種拖車測試在領克之前中國是沒有的,終這款7DCT變速箱在拖車坡道起停測試中27次連續起停后油溫仍在正常范圍內,可靠性顯而易見。