發動機受到的阻力沒那大不至于熄火,起步得到的動力也不會突然特別大,當車走起來后,就可以松開離合拉桿,讓離合器完全接合,讓發動機的全部動力可以得到輸出。很多時候燒離合就是因為半離合時間過長,讓離合器中間的摩擦片處于半接合狀態,讓摩擦片一直摩擦,摩擦后產生高溫,從而燒毀離合,不過現在大部分摩托都是濕式離合,對降溫會好很多。這時候肯定會有人問,為什么有時候,車速和轉速比較高的時候不捏離合拉桿也可以直接升檔?其實這個問題很好解釋,當正常換擋時,回油捏離合拉桿,然后升檔后松開離合拉桿瞬間進行補油,完成換擋,這套動作當捏離合拉桿的時候,離合器“離開”發動機的動力瞬間空轉
這個時候不回油發動機沒了阻力,轉速會瞬間上升,對換檔會造成危險,升檔后松離合,發動機與車輪又連接上了,發動機又受到車輪的阻力,所以這時候需要補油,來恢復輸出保持車速。上面說的是正常換檔流程,如果不捏離合拉桿,等于離合器一直處于“接合”狀態,發動機與車輪連接著,這時候強行升檔,需要車速以及轉速的支持,讓強行換檔的時候,位受到比較小阻力換上去,不會因為速度太慢而阻擋升檔。剛才文章中還說到了濕式離合,有濕式離合就有干式離合,兩個各有優缺點,但現在絕大部分車還是用的濕式離合,它壽命長不會輕易過熱的優點,適合于街道騎行,使用干式離合比較多的是杜卡迪和摩托古茲,但現在杜卡迪也慢慢都使用濕式離合了
。踩下離合踏板時壓盤移位,摩擦盤和飛輪分離,引擎的動力輸出止于飛輪。壓盤中間的一圈可變形的鋼片為整個離合器提供壓力,也決定著離合踏板的輕重。一般的離合殼體是鋼制的,賽用離合為了減重可能會使用鋁制殼體。驅動帶負責壓力環和殼體之間的傳動以及壓力環的回退和減噪。有些可調支點的壓盤可以通過調節支點的位置控制鋼片的有效長度,從而控制壓力的大小。向外移動支點可以減小壓盤的壓力。同時還會增加鋼片的行程,讓離合器更容易控制的柔和。